স্টেট অ্যাডমিনিস্ট্রেশন ফর মার্কেট রেগুলেশন (ন্যাশনাল স্ট্যান্ডার্ডাইজেশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন) 5 অক্টোবর, 2025-এ প্রস্তাবিত জাতীয় স্ট্যান্ডার্ড "টেকনিক্যাল রিকোয়ারমেন্টস অ্যান্ড টেস্ট মেথডস ফর এয়ারক্রাফ্ট কনটেইনার প্যালেট ওয়্যার মেশ" (GB/T 18228-2025) অনুমোদিত এবং প্রকাশ করেছে, যা 1 মে, 2025 থেকে কার্যকর হবে৷
I. রিভিশনের পটভূমি
এটির প্রকাশ এবং বাস্তবায়নের পর থেকে, জাতীয় মান "এয়ারক্রাফ্ট কন্টেইনার প্যালেট ওয়্যার মেশের জন্য প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা এবং পরীক্ষা পদ্ধতি" (GB/T 18228-2000) বিমানের কন্টেইনার প্যালেট তারের জালের উত্পাদন এবং ব্যবহারকে মানককরণে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে (এখন থেকে প্যালেট ওয়্যার মেশ হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে)। যাইহোক, এয়ার ট্রান্সপোর্ট ইন্ডাস্ট্রির দ্রুত বিকাশের সাথে সাথে ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন (IATA) এবং আমার দেশের সিভিল এভিয়েশন রেগুলেশন এবং টেকনিক্যাল স্ট্যান্ডার্ডে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ঘটেছে। অভ্যন্তরীণ এয়ার কার্গো প্যালেট গ্রেটিংয়ের উত্পাদন এবং পরীক্ষার পদ্ধতিগুলিকে আন্তর্জাতিক মানের সাথে সারিবদ্ধ করতে, আন্তর্জাতিক প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে এবং স্ট্যান্ডার্ডের প্রযুক্তিগত বিষয়বস্তুর প্রযোজ্যতা এবং অগ্রগতি নিশ্চিত করতে, আমার দেশের এয়ার কার্গো কনটেইনার সেক্টরের বর্তমান উন্নয়ন অবস্থা এবং প্রয়োজনের সাথে পরিবহণ মন্ত্রনালয়, "প্রযুক্তিগত কারিগরি এবং এয়ার কারগো মেটলেট টেস্টের জন্য পরীক্ষা" সংশোধন করার জন্য প্রাসঙ্গিক ইউনিটগুলিকে সংগঠিত করেছে।
২. স্ট্যান্ডার্ড পজিশনিং এবং ভূমিকা
এই স্ট্যান্ডার্ডটি এয়ার কার্গো প্যালেট ঝাঁঝরির চিহ্ন, মাত্রা এবং স্থূল ওজন, সেইসাথে মৌলিক এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তাগুলি নির্দিষ্ট করে। এটি পরীক্ষার পদ্ধতিগুলিও বর্ণনা করে এবং আকারের কোড A, B, G, K, L, M, N, R, এবং S সহ এয়ার কার্গো প্যালেট গ্রেটিংয়ের নকশা, উত্পাদন এবং ব্যবহারের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য।
এই সংশোধিত মানটির বাস্তবায়ন এয়ার কার্গো প্যালেট গ্রেটিং এর ডিজাইন এবং উত্পাদনকে আরও মানসম্মত করবে, উত্পাদন এবং রক্ষণাবেক্ষণ উদ্যোগগুলির জন্য শক্তিশালী প্রযুক্তিগত সহায়তা প্রদান করবে, এয়ার কার্গো কন্টেইনার শিল্পের মানসম্মত এবং নিয়ন্ত্রিত বিকাশকে উন্নীত করবে এবং আমার দেশের এয়ার কার্গো কন্টেইনার পণ্যগুলির আন্তর্জাতিক বাজারের অভিযোজনযোগ্যতা এবং প্রতিযোগিতামূলকতা বাড়াবে। এদিকে, এয়ার কার্গোর নিরাপদ, দ্রুত এবং নির্ভুল পরিবহন নিশ্চিত করতে, এয়ার ফ্রেইট পরিষেবার মান উন্নত করতে, লজিস্টিক খরচ কমাতে এবং কনটেইনার মাল্টিমোডাল পরিবহনের সামগ্রিক স্তরকে উন্নত করার জন্য এই স্ট্যান্ডার্ডের বাস্তবায়ন অত্যন্ত তাৎপর্যপূর্ণ।
III. প্রধান সংশোধন
GB/T 18228-2000 এর সাথে তুলনা করে, এই স্ট্যান্ডার্ডটি নিম্নলিখিত প্রধান সংশোধন করেছে:
(I) স্ট্যান্ডার্ড নাম এবং সুযোগ
স্ট্যান্ডার্ড ড্রাফটিং স্পেসিফিকেশনের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, স্ট্যান্ডার্ড নামটি "এয়ার ফ্রেইট কন্টেইনার প্যালেট মেশের জন্য প্রযুক্তিগত শর্তাবলী এবং পরীক্ষা পদ্ধতি" থেকে "এয়ার ফ্রেট কন্টেইনার প্যালেটগুলির জন্য প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা এবং পরীক্ষা পদ্ধতি" এ পরিবর্তন করা হয়েছে। স্ট্যান্ডার্ডের সংশোধিত এবং যুক্ত প্রযুক্তিগত বিষয়বস্তুর উপর ভিত্তি করে, এবং আমার দেশের বিমান পরিবহন উন্নয়নের বর্তমান অবস্থা এবং প্রয়োজনের সাথে মিলিত, এয়ার ফ্রেইট কনটেইনার প্যালেট জালের প্রযোজ্য সুযোগ প্রসারিত করা হয়েছে, সাইজ কোডগুলি A, B, G, K, M, R, L, S, L এবং এয়ার ফ্রেইট কনটেইনার প্যালেট মেশের ডিজাইন, উৎপাদন এবং ব্যবহারে এটিকে পরিবর্তন করে।
(II) চিহ্নিতকরণ
আমার দেশের সিভিল এভিয়েশনের প্রবিধান এবং প্রযুক্তিগত মান অনুযায়ী, এবং ISO 21100 এবং IATA ULDR-এ প্রতিষ্ঠিত ইন্ডাস্ট্রির-মান কন্টেইনার মার্কিং নির্দেশিকাগুলির সাথে একত্রে, নিম্নলিখিত সংশোধনগুলি করা হয়েছে: "চিহ্ন" এবং "চিহ্ন" এর পূর্ববর্তী সংস্করণগুলি "মার্কিং" এর জন্য একত্রিত করা হয়েছে এবং প্রয়োজনের যোগ করা হয়েছে; "চিহ্ন" পরিবর্তন করা হয়েছে "শনাক্তকরণ চিহ্ন" এবং এর বিষয়বস্তু সংশোধন করা হয়েছে; CTSO চিহ্নিতকরণ প্রয়োজনীয়তা যোগ করা হয়.
(III) মাত্রা এবং মোট অপারেটিং ভর
এই স্ট্যান্ডার্ডে প্রযোজ্য প্যালেটাইজড ইস্পাত কাঠামোর প্রসারিত সুযোগের কারণে, পূর্ববর্তী সংস্করণে প্রস্তাবিত মাত্রিক এবং স্থূল অপারেটিং ভরের প্রয়োজনীয়তাগুলি বর্তমানে প্রযোজ্য প্যালেটাইজড ইস্পাত কাঠামোর জন্য আর উপযুক্ত নয়। আমার দেশের সিভিল এভিয়েশনের প্রবিধান ও প্রযুক্তিগত মান অনুসরণ করে, এবং সর্বশেষ স্ট্যান্ডার্ড নিয়ম যেমন ISO 21100 এবং IATA ULDR-এর সাথে একত্রে, A, B, G, K, L, M, R, P, N এবং বেস প্লেট আকারের প্যালেটাইজড ইস্পাত কাঠামোর জন্য মাত্রিক এবং গ্রস অপারেটিং ভরের প্রয়োজনীয়তা প্রস্তাব করা হয়েছে।
(IV) মৌলিক প্রয়োজনীয়তা
প্রমিত ব্যবহারকারীদের দ্বারা সঠিক বোঝার এবং ব্যবহারের সুবিধার্থে, মূল অধ্যায়গুলির যুক্তি এবং কাঠামো সামঞ্জস্য করা হয়েছে। পূর্ববর্তী সংস্করণ থেকে "উপাদান," "কাঠামো," এবং "পরিবেশ" এর বিভাগগুলিকে একত্রিত করা হয়েছে এবং "মৌলিক প্রয়োজনীয়তা" এ পরিবর্তিত করা হয়েছে। একই সাথে, আমার দেশের বেসামরিক বিমান চলাচলের বিধিবিধান এবং প্রযুক্তিগত মান অনুযায়ী, এবং সর্বশেষ মান ও নিয়ম যেমন ISO 21100-এর সাথে মিলিয়ে প্রয়োজনীয় প্রযুক্তিগত বিষয়বস্তু পরিবর্তন করা হয়েছে। এর মধ্যে এমন প্রয়োজনীয়তা যোগ করা রয়েছে যে জাল উপাদানের প্রযোজ্যতা এবং স্থায়িত্ব অবশ্যই বায়ুযোগ্যতা শংসাপত্রের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে হবে; জালের মধ্যে অন্তত একটি নেট, সমন্বয়কারী হুক, ডবল-টেইলড লকিং ক্লিপ, কোণার দড়ি এবং অন্যান্য ঐচ্ছিক চিহ্ন, সূচক বা সতর্কতা অন্তর্ভুক্ত করা উচিত; এবং সমস্ত ধাতব অংশগুলির নকশা এবং নির্বাচন আঙুল চিমটি করার ঝুঁকি দূর করা উচিত এবং গ্লাভস পরার সময় অপারেশনের অনুমতি দেওয়া উচিত, সেইসাথে স্বাভাবিক পরিষেবা জীবনের প্রয়োজনীয়তাগুলি।
(V) প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা
আমার দেশের সিভিল এভিয়েশনের প্রবিধান এবং প্রযুক্তিগত মান অনুসরণ করে, এবং ISO 21100-এর মতো আন্তর্জাতিক মানের কন্টেইনারাইজড জালের জন্য প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির মূল ধারাগুলি সম্পূর্ণরূপে অন্তর্ভুক্ত করে, প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তাগুলি নিম্নরূপ সংশোধন করা হয়েছে:
(1) শিখা প্রতিবন্ধকতার জন্য নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তা - গড় জ্বলনের হার প্রতি মিনিটে 64 মিমি (2.5 ইঞ্চি) এর বেশি হওয়া উচিত নয়;
(2) অ্যাডজাস্টিং হুকে একটি স্থায়ী প্রস্তুতকারকের চিহ্ন থাকা উচিত এবং অ্যাডজাস্টিং হুকের প্রান্তগুলি মসৃণ এবং তীক্ষ্ণ প্রোট্রুশন ছাড়াই হওয়া উচিত;
(3) নতুন জালের কার্যকরী উপাদানগুলির পরিবর্তনের কারণে, একটি ডাবল-টেইলড লকিং বাকলের প্রয়োজনীয়তা যোগ করা হয়েছে, এবং ডাবল-সিট টাই-ডাউন সংযোগকারীর প্রয়োজনীয়তা মুছে ফেলা হয়েছে;
(4) সংশোধিত প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তাগুলি প্রস্তাব করা হয়েছে যে কোণার দড়ির দৈর্ঘ্য জালের উচ্চতার 1.5 গুণের বেশি হওয়া উচিত এবং এটি জালের বডি থেকে একটি উল্লেখযোগ্য রঙের পার্থক্য থাকা উচিত;
(5) জালের চূড়ান্ত লোডের জন্য প্রয়োজনীয়তাগুলি ISO 21100 প্রয়োজনীয়তা অনুসারে প্রস্তাব করা হয়েছে, স্পষ্টভাবে উল্লেখ করা হয়েছে যে পরীক্ষার প্রয়োজনীয়তা অনুসারে পরীক্ষার সময় এবং পরে, পরীক্ষিত জালের ভিতরে লোড করা টেস্ট সিমুল্যান্টটি পরীক্ষিত জালের বাইরের দিকে পিছলে যাবে না।
(VI) পরীক্ষা পদ্ধতি
এই স্ট্যান্ডার্ডে বর্ণিত প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, এবং আমার দেশের সিভিল এভিয়েশন রেগুলেশনস এবং টেকনিক্যাল স্ট্যান্ডার্ডের প্রাসঙ্গিক প্রয়োজনীয়তাগুলি অনুসরণ করে, দেশীয় এবং আন্তর্জাতিক মানের যেমন ISO 21100 এর প্রাসঙ্গিক প্রয়োজনীয়তার সাথে মিলিত, এবং শিল্প অনুশীলনের উপর ভিত্তি করে, পরীক্ষার পদ্ধতিগুলি আইটেম অনুসারে প্রস্তাবিত হয়:
(1) CCAR-25 সিভিল এভিয়েশন রেগুলেশনস অনুসারে শিখা প্রতিবন্ধকতা পরীক্ষাটি সংশোধন করা হয়েছে: পার্ট 25 পরিবহন বিভাগের বিমানের জন্য এয়ারওয়ার্ডিনেস স্ট্যান্ডার্ডস;
(2) জালের জন্য পরীক্ষা, হুক সামঞ্জস্য, ডবল-টেইল লক, কোণার দড়ি, এবং সামঞ্জস্য পরিসীমা যোগ করা হয়েছে;
(3) SAE AS36102B উল্লেখ করে, কোড A, B, G, K, L, M, N, R, এবং S সহ বিমান চলাচলের কন্টেইনার প্যালেট নেটের স্পেসিফিকেশনের জন্য লোড পরীক্ষার পদ্ধতি পরিবর্তন করা হয়েছে।
(VII) পরিশিষ্ট
(1) পরিশিষ্ট A: প্যালেট নেট কাঠামোর মাত্রা
এই স্ট্যান্ডার্ডে প্রযোজ্য কন্টেইনার প্যালেটের প্রকারের বৃদ্ধির কারণে এবং চীন সিভিল এভিয়েশন টেকনিক্যাল স্ট্যান্ডার্ডস অ্যান্ড স্পেসিফিকেশন (সিটিএসও) এবং আইএটিএ ইউএলডিআর-এ কন্টেইনার প্যালেটগুলির চিহ্নিতকরণের পদ্ধতিগুলির উপর নতুন প্রবিধানগুলির কারণে, নিম্নলিখিত পরীক্ষার পদ্ধতিগুলি প্রস্তাব করা হয়েছে:
(1) পরিশিষ্ট A: প্যালেট নেট কাঠামোর মাত্রা
এই স্ট্যান্ডার্ডের জন্য প্রযোজ্য কন্টেইনার প্যালেটের প্রকারের বৃদ্ধির কারণে এবং চীন সিভিল এভিয়েশন টেকনিক্যাল স্ট্যান্ডার্ডস অ্যান্ড স্পেসিফিকেশনস (CTSO) এবং IATA ULDR-এ কন্টেইনার প্যালেটের চিহ্নিতকরণ পদ্ধতির উপর নতুন প্রবিধানের কারণে, নিম্নলিখিত পরীক্ষার পদ্ধতিগুলি প্রস্তাব করা হয়েছে: তদনুসারে, কন্টেইনার প্যালেটের নামটি প্যালেটের মূল অ্যাপেন্ডে (প্যাললেট) এর নাম দেওয়া হয়েছে। সামঞ্জস্য করা হয়েছে, এবং দৈর্ঘ্য, প্রস্থ এবং উচ্চতা আলাদাভাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। ডবল-টেইল লক এবং অ্যাডজাস্টিং হুকের সংখ্যার জন্য ন্যূনতম প্রয়োজনীয়তাও নির্দিষ্ট করা হয়েছে৷
(2) পরিশিষ্ট বি শিখা প্রতিবন্ধকতা পরীক্ষা
চীনের সিভিল এভিয়েশন রেগুলেশনের প্রাসঙ্গিক বিধান অনুসারে: পার্ট 25 পরিবহন ক্যাটাগরি এয়ারক্রাফ্টের জন্য এয়ারওয়ার্থিনেস স্ট্যান্ডার্ডস (CCAR-25), পরিশিষ্ট বি, ফ্লেম রিটার্ডেন্সি টেস্ট মেথড যোগ করা হয়েছে।
(3) প্যালেট এবং প্যালেট জাল দ্বারা গঠিত কনটেইনার ইউনিটের মাধ্যাকর্ষণ পরিসরের কেন্দ্র
মূল পরিশিষ্ট বি, "প্যালেট এবং প্যালেট মেশের সমন্বয়ে গঠিত কনটেইনার ইউনিটের কেন্দ্র পরিসীমা" মুছে ফেলা হয়েছে।
ভিত্তি: প্যালেটের নতুন মাত্রা এবং বৈশিষ্ট্যগুলি পরিবর্তিত হয়েছে এবং মাধ্যাকর্ষণ কাঠামোর মূল কেন্দ্রটি আর প্রযোজ্য নয়। তদুপরি, মাধ্যাকর্ষণ কাঠামোর নতুন কেন্দ্রটি ইতিমধ্যেই ISO 21100, ইত্যাদিতে নির্দিষ্ট করা আছে এবং পুনরাবৃত্তি করার প্রয়োজন নেই। আদর্শিক রেফারেন্স নথি ISO 21100 অনুসরণ করা হবে।
IV বাস্তবায়ন নোট
এই মানটির বাস্তবায়ন নিম্নলিখিত মানগুলির সর্বশেষ সংস্করণগুলির সাথে সমন্বিত হওয়া উচিত: "এয়ার কার্গো প্যালেটগুলির জন্য প্রযুক্তিগত শর্ত এবং পরীক্ষার পদ্ধতি" (GB/T 18227), "এয়ার কার্গো এবং গ্রাউন্ড ইকুইপমেন্টের পরিভাষা" (GB/T 23418), "পারফরম্যান্সের প্রয়োজনীয়তা এবং এয়ার কারগো কনটেইনারগুলির জন্য 100 এবং টেস্ট 10 এবং এয়ার কার্গো প্যারামিটারগুলি" "IATA কন্টেইনার রেগুলেশনস" (IATA ULDR)।